本日のスキー場です。サーモンコースです。 不整地バーンです。充分気を付けて滑走をしてください。 カラマツ、センターコースには圧雪入ってますよ～。 さて、まずはこちらの写真をどうぞ タイヤが地形に合わせて滑らかに動いています。おかげでドンという振動がなくなりました。 今までは、登ったら車体ごと空に向かって、頂点から今度は地面にドンというパターンでしたが、これは明らかに違います。しっかり接地面をとらえてるということでしょうか。 まあいまどきの圧雪車はどのメーカーもこんなの当たり前かもしれませんが・・・ このブログで何回か紹介していますが、イタリアプリノート社製バイソンＸ（エックス）です。 ちなみにバイソンの意味はウシ科バイソン属の大形の野牛で、肩が盛り上がり頭は巨大。ヨーロッパバイソンと、これよりやや大形でバッファローともよばれるアメリカバイソンとの2種がいるらしい。 したがって直訳すると野牛Ｘです。（メーカーの人苦笑い） けして柳生ひろしではない。（メーカーの人愛想笑い） 世界の圧雪車市場は、このプリノート社（代表格バイソンかエベレスト）とドイツケースボーラー社（代表格ピステンブーリー）の２社が有名です。 世界的シェアはケースボーラーが約みつる５５％、プリノートが約みつる４０％と言われています。 以前はボンバルディアとかＬＭＣだとかジョンディアー（それはトラクターだって！）があったみたいですが、今は撤退？したみたいです。 日本の場合はピステンと大原鉄工所が結構な割合を占めているようです。 プリノートも販売網はあったみたいですが、代理店が倒産したりして実績はさほどなかったみたいです。今はＪＦＥメカニカル（大手企業です）がしっかり総代理店を引き継いでいるので全然問題ありません。 性能、部品供給等については、やはり業界をリードする外国２社がやや有利でしょうか？ しかし大原鉄工所は湿雪に強く、緩斜面に強いという話も聞きますし、地元の新潟あたりでは結構な台数が稼働している様です（道内でも結構な台数が稼働しています） 他にもあと数社あります。（除雪車作っているところとか） どのメーカーも車内は年々コンパクトになってきて、今は殆どコンピューター制御です。昔みたいに計器類からスイッチやらボタンやらいっぱいついていませ
ワイヤー切り詰め工事のため、スキーシーズン中に休業するのは残念です。開業前にできなかったのでしょうか。
返信削除匿名様
削除日頃よりウナベツスキー場をご利用頂きありがとうございます。ワイヤー切り詰め工事の件ですが、シーズン前にワイヤーの交換を行いました。新品ワイヤーには初期伸びという特性がございます。実際前回のワイヤー更新時にも伸びが発生し切り詰め工事を行っています。只今回は我々の想定していた時期よりも少し早い段階のものでした。シーズンにはいってから伸びの量を測定し、計算したところ2月中旬が限界となり安全運行ができなくなるとの判断で今回の工事を実施しました。何卒ご理解の程宜しくおねがいします。
良く理解出来ました。素人の浅はかさで申し訳ありませんでした。ご苦労様でした。
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