午前中中止です。

本日のスキー場です。サーモンコースです。

不整地バーンです。充分気を付けて滑走をしてください。
カラマツ、センターコースには圧雪入ってますよ～。

さて、まずはこちらの写真をどうぞ

タイヤが地形に合わせて滑らかに動いています。おかげでドンという振動がなくなりました。
今までは、登ったら車体ごと空に向かって、頂点から今度は地面にドンというパターンでしたが、これは明らかに違います。しっかり接地面をとらえてるということでしょうか。
まあいまどきの圧雪車はどのメーカーもこんなの当たり前かもしれませんが・・・
このブログで何回か紹介していますが、イタリアプリノート社製バイソンＸ（エックス）です。

ちなみにバイソンの意味はウシ科バイソン属の大形の野牛で、肩が盛り上がり頭は巨大。ヨーロッパバイソンと、これよりやや大形でバッファローともよばれるアメリカバイソンとの2種がいるらしい。

したがって直訳すると野牛Ｘです。（メーカーの人苦笑い）

けして柳生ひろしではない。（メーカーの人愛想笑い）

世界の圧雪車市場は、このプリノート社（代表格バイソンかエベレスト）とドイツケースボーラー社（代表格ピステンブーリー）の２社が有名です。
世界的シェアはケースボーラーが約みつる５５％、プリノートが約みつる４０％と言われています。
以前はボンバルディアとかＬＭＣだとかジョンディアー（それはトラクターだって！）があったみたいですが、今は撤退？したみたいです。
日本の場合はピステンと大原鉄工所が結構な割合を占めているようです。
プリノートも販売網はあったみたいですが、代理店が倒産したりして実績はさほどなかったみたいです。今はＪＦＥメカニカル（大手企業です）がしっかり総代理店を引き継いでいるので全然問題ありません。
性能、部品供給等については、やはり業界をリードする外国２社がやや有利でしょうか？
しかし大原鉄工所は湿雪に強く、緩斜面に強いという話も聞きますし、地元の新潟あたりでは結構な台数が稼働している様です（道内でも結構な台数が稼働しています）
他にもあと数社あります。（除雪車作っているところとか）

どのメーカーも車内は年々コンパクトになってきて、今は殆どコンピューター制御です。昔みたいに計器類からスイッチやらボタンやらいっぱいついていません。
（昔の圧雪車は本当にガンダムのコックピットみたいでした）

よ…